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卸完一艘又来一艘,解决船舶压港我们有几个经验!

      自2015年底,国内放开地方炼厂原油进口资质,国际原油价格一直处于低谷,国内进口原油需求剧增,而山东省聚集着超过40家地炼和石化产业,产能占全国地炼总产能的70%以上,以山东地炼为代表的独立炼油商纷纷大量进口原油,并选择码头综合能力较强的青岛港作为原油进口港,导致2016年以来青岛港一度呈现油轮排队进港的场面,受到国内外媒体的纷纷报道。

      青岛实华原油码头有限公司(以下简称青岛实华)年设计通过能力8400万吨,进口油接卸连续多年居全国港口首位,在油轮一艘接一艘靠泊时,总结了一套自己的“打法”。

      2016年青岛实华在全年进口油同比增长16.7%的情况下,系统内船舶滞期时间同比下降18.4%,2017年1-8月份船舶滞期时间同比更是大幅降低39.76%。公司认真分析船舶滞期原因,将船舶从到港到离泊细化为待泊、备卸、作业和离泊四个阶段,并继续细化每阶段各项工作,找出影响船舶滞期因素,并针对性制定措施,下面就从这四阶段简要介绍公司降滞期的几点好的做法,与同仁分享。

      1、船舶抵港到系第一根缆的船舶待泊时间段

      船舶待泊时间为影响船舶滞期的主要时间,一般较长。一艘船舶到港后,首先会按照码头要求在锚地等待靠泊,码头具备靠泊条件后,船舶会按照引航站要求,根据潮水起锚靠泊码头。该段时间可分为船舶等待码头时间、等潮水时间和船舶从锚地航行至码头的时间。因等潮水时间及船舶从锚地航行至码头时间比较固定,很难被压缩,因此只能采取措施减少船舶等待泊位时间。

      1.1 建立沟通协调机制,加强船舶计划研究。

      公司建立日平衡会、周联席会、月计划会的沟通协调机制,每月月初摸排整月大型船舶到港计划,召开专题会研究整月计划编排;每周与中石化系统炼化企业、油库、船货代召开周联席会,互通船舶、罐容、企业需求、船舶手续等信息,共同制定船舶周计划,确保船舶到港后及时靠泊;每天公司内部各业务板块召开计划平衡会,确认船舶泊位、罐容、手续等信息,制定每天船舶计划,并根据恶劣天气情况,制定备用方案,确保船舶计划科学合理。

      1.2 采取船舶安全告知及计量前置管理,提前消除影响作业因素。

      为避免船舶在进港及作业过程中出现的船舶故障、计量争议等意外情况,公司创新生产方式,采取安全告知及计量前置的管理办法。制定《大型油轮靠泊前安全确认告知单》,船舶靠泊前通过告知单告知船方及船代对船舶设备、手续、适航情况进行检查确认,如发现异常,公司将延缓或取消靠泊计划;制定大型油轮计量前置管理办法,船舶在锚地待泊期间,由船方自行对所载货物进行检尺计量,并将计量数据发送给港方,港方以船方计量结果作为参考值与装货港商检量进行比对,出现货量与含水量误差超过规范标准的情况,港方提前联系货主协调解决计量争议问题,将计量争议在船舶靠泊前解决完毕,彻底避免了计量争议影响卸货的情况。

      2、船舶系第一根缆到开始作业的船舶备卸时间段

      在该阶段内需进行船舶靠泊、等待商检、商检计量、船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备等多项作业,经实践表明,通过采取提前预防、有效协调、合理安排等方法,可以有效的缩短该段时间。

      2.1 通过安全告知前置,缩短船舶靠泊时间。

      为确保大型油轮靠泊作业安全、顺利、高效,公司制定《大型油轮靠泊作业要求须知》,提前告知船方在靠泊前和靠泊过程中港方要求和需注意的事项,告知船舶靠泊带缆顺序及带缆标准,并通过图片的形式告知船方引缆系缆方式及系缆位置,以便加强船岸配合,提高带缆速度,减少船舶靠泊时间。2017年1-8月份,公司VLCC船舶平均靠泊用时1.98小时,比去年同期缩短0.21小时。

      2.2 加强内外部协调,抓好各项作业衔接。

      船舶全部靠好至开始卸货阶段,需要进行商检计量、船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备、船方备泵等多项工作,公司优化各项工作安排,采取调度单船负责制,对外加强与“一关三检”的沟通协调,创造良好的口岸环境,船舶靠泊前提前组织商检到港,船舶靠好后,立即组织商检登轮计量,并要求船方及商检人员多派人手,同时对多个货油舱进行抽样、验舱和计量,提高商检速度,将商检时间缩短至3小时左右;同时因各项工作可以平行进行,队内调度员加强与各方的沟通,在船舶商检的同时,组织船岸联检、对接输油臂、卸船流程准备等其他工作,商检计量算数结束后便可以直接卸货,同时公司加强考核管理,要求船舶靠泊后必须4小时内开始作业,备卸超过4小时的,将对调度员及相关责任人进行考核。

      3、船舶开始卸货至全船完货的作业时间阶段

因油轮作业的特殊性,大型油轮在卸货期间与普通散杂货、集装箱船不同,并非依靠岸方来操作而是完全依靠船方设备卸货,船方输油泵状况、船方舱底油渣的多少、收舱能力等等不可控因素较多,针对该种情况,我们采取提前制定卸货方案、抓好船舶作业过程管控等方法,提高船舶作业效率,降低船舶作业时间。

      3.1 提前了解船舶、油品信息,合理制定卸货方案。

      公司建立了船舶档案,对来港作业船舶实行等级关注制度,每艘船舶作业结束后将船舶的参数、性能、作业信息、等级评价、违规处理等情况进行统计记录,船舶靠泊前,提前根据船舶档案,了解船况信息,并对船舶所载油品的种类、凝点、粘度、温度等参数进行提前分析、研究,综合船舶卸货能力、罐容情况、生产工艺以及后续船舶计划、潮水等各类因素,在船舶作业前科学合理制定船舶最佳卸货方案,为船舶高效作业提供保障。

      3.2 抓好方案落实,开展劳动竞赛,确保生产计划兑现。

      由生产计划员专人负责抓好船舶卸货方案的执行,统筹安排各班次作业计划,明确各项重点作业之间的衔接时间,对船舶作业进度进行全程跟踪盯靠,并及时解决生产组织中出现的异常情况;调度抓好船舶卸货生产组织,严格落实卸货方案,加强与各岗位之间的沟通协作,船岸之间采取对讲机汇报、电话及微信群等多方式沟通,每小时汇报一次船舶ROB及船方卸速,确保船舶时刻保持最高卸速,兑现生产计划;公司在调度员中开展“四抓两保”劳动竞赛(即抓计划、抓靠离、抓衔接、抓效率,保安全、保质量),制定劳动竞赛方案及相关重点激励考核管理办法,每月进行评比考核,并实行末位淘汰制度,通过劳动竞赛的开展,抓好人员管理,全体调度员的工作积极性得到了较大提高。

      4、船舶完货到开航的离泊时间阶段

到该阶段时,船舶虽然已经卸货完毕,但并非意味着工作的结束,实际上后续的工作仍然存在较大的变数。特别是完货商检,时常出现计量纠纷问题,导致离泊时间拖后,甚至错过潮水,影响后续靠泊计划。因此,在该阶段要抓好各项作业衔接,重点做好计量争议的协调,确保船舶按计划离泊。

      4.1 抓好各项作业衔接。

      船舶完货后需进行商检计量,计量算数结束后要拆输油臂、等待引水登轮,引水登轮后船舶离泊,因船舶只能落潮时离泊,因此该阶段有时必须争分夺秒,在低潮前完成所有工作。公司严抓各项作业衔接,船舶在完货前要提前组织商检登轮,重点是夜间完货船舶,调度员做好盯靠,确保商检及时登轮,商检计量过程中做好全程盯靠,商检结束计量无争议情况下,立即协调引水登轮离泊,经严抓衔接、合理安排该段时间最低仅用1.2小时。

      4.2 做好计量争议协调。

      完货商检时如果出现计量纠纷问题,由业务人员与船舶代理一起,积极协调货主、船东,尽快拿出解决方案,协调解决争议,如果四小时内计量纠纷还得不到解决,则采取强制引水,要求船方移泊到锚地解决,不能影响后续靠泊计划。

 
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